Цикл статей "Производство Man - взгдяд из нутри" Часть 6

MAN постоянно отличался своим качеством. Еще на конвейере было видно, что комплектующие на MAN поставляют лишь высокого качества. Осматривая макет кабины новейшей серии TGX, бросается в глаза то, что в Мюнхене не экономят на мелочах. Гальваническое или лакокрасочное покрытие в том числе и в труднодоступных местах – всюду равномерно, отделка салона кропотливо подогнана. В том числе и заглянув под панель приборов, не увидишь висячих проводов либо разъемов. Рамы на завод также прибывают в безупречном виде, мосты – хоть сразу на выставку. Рессоры и пневмобалоны можно выставлять на витрину без подготовки. Ясно, что комплектующие новейшие, однако AUTO-Consulting не 1-ый раз на автомобильных заводах, и мы лицезрели какие запасные части традиционно подвозят на конвейер. А у MAN есть чему дивиться.

За качеством входящих изделий смотрит особый отдел аудита, на любом посту имеется памятка с усилиями затяжки определенных болтов, а по номеру грузовика возможно отследить: кто непосредственно исполнял любую операцию, вплоть до винтика. Правда и работают на MAN бывалые сборщики и очевидно неплохо зарабатывают.

И такая система работает. В Мюнхене нет бешенного темпа, который можно наблюдать на китайских автомобильных заводах, недостает суеты и есть вероятность осознанно выполнить сборку. И еще тут ничего не откладывают  на потом: грузовик обязан съехать с конвейера в тот же день, когда стартовало его производство. Как они это делают? Может секрет все-таки в дьявольском такте – 6 мин. 66 секунд?

Мы задали данный вопрос начальнику цеха. Он, естественно, рассмеялся, однако что-то дьявольское блеснуло у него в глазах! Или может показалось…